东风风神和比亚迪都在用的技术，未来混动技术新主流？

在2024年比亚迪大会上，第五代DM-i混动技术的发布引起不少网友关注。他们也在拿风神这套马赫电混系统跟比亚迪即将发布的第五代DM-i进行比较，咱们从DM的专利图上来看，它其实也融合了功率分流的混动构型，在新能源的阵营里，比亚迪是新能源的龙头，而东风是油车的老牌车企，两者都纷纷推出混动融合的解决方案，看来，在未来多挡串并联+功率分流的融合混动构型，将会是今后的主流，据悉，这一代技术进一步提升能效，因此可实现2000km综合续航里程。

值得注意的是，前不久刚亮相的东风风神L7，在一场从云南昆明到湖北武汉的极限续航挑战赛中，最高被实测超2000km综合续航的成绩同样引人瞩目，而纯电续航纪录突破320km，续航达成率最高156%，实现了反向虚标。

据了解，风神L7采用的是马赫电混PHREV技术。那么问题来了，马赫电混PHREV的技术密码是什么呢？今天咱们就来浅聊一下。?

马赫电混PHREV，实力如何？

毫无疑问，东风风神L7最大的亮点来自于马赫电混PHREV，简单来说，这套系统是采用四档DHT串并联+功率分流的模型，因此能实现可纯电、可插混、可增程多样化的使用场景，并且集成了驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联以及双模功率分流共计7大混动能量管理模式。同时，车辆会根据不同挡位，实现功率分流进行切换，使得换挡更平顺、动力输出更稳定。

此外，东风风神L7搭载的是一款1.5T混动专用发动机，结合驱动电机，综合功率为265kW，综合扭矩达到615N·m，使车辆零百加速时间仅需6秒。同时，发动机应用了可变截面涡轮增压技术，并且通过脉冲带宽等方式，使热效率达到了45.18%，因此馈电油耗低至3.8L/100km。

至于电池方面，东风风神L7标配30.3kWh能量密度的马赫电池，重点是，电池组还采用了i-Control智慧电控系统，该系统可以根据每位用户的驾驶习惯，进行出行路况预测，自动实施最优控制策略，让EV、REV、PHEV等模式进行自动切换，从而提升能耗表现，让纯电续航里程最高可达205公里，综合续航里程1500km。至于205公里的纯电续航里程，可以实现一周只充一次电，就算偶尔需要跨城出行，也足够跑个来回。

另外，电池组通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上构建出四重强化保护，并且采用了1200兆帕强度底部装甲、高强度蜂窝铝合金框架等设计，实现不起火、不爆炸、不泄露，并以超国标3倍标准通过安全测试。同时，电池还运用了AI自修复算法，让电池循环寿命达到2000次以上。

智能科技，能否跟上潮流？

不难发现，如今新能源车都在卷智能，而东风风神L7为了跟上潮流，则全系标配了高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，而车机则搭载了WindLink OS 3.0智能座舱系统，可实现语音控制、多媒体娱乐、车联网、OTA升级等功能，其中，语音控制可实现10秒完成8条连续指令。

智能驾驶辅助上，东风风神L7也达到了L2级，并提供全速自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车、前/后方碰撞预警、车道保持辅助、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、自动变道辅助、道路交通标识识别等功能。同时，新车也支持高速NOA。

造型设计，可否迎合主流审美？

至于设计层面，东风风神L7采用了家族最新的“光年之旅”设计理念，而飞翼前脸结合智能灯语，营造不错的科技氛围。

车侧方面，新车整体线条犀利且硬核，带来不错的力量感。同时，新车也配备了主流的隐藏式门把手以及低风阻轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4685x1900x1625mm，轴距2775mm。

车尾方面，带动态转向指示的贯穿式律动尾灯是亮点所在，并且与头灯组相呼应。此外，镂空式的尾翼也提升了车辆的运动气质。

写在最后

可以看到，东风风神L7拥有不俗的产品实力，尤其是续航能力，整体表现较为出色。另外，作为后来者，东风风神L7也识趣的用“性价比”来打开市场，毕竟12.89万-15.69万元的售价确实有竞争力。大家觉得东风风神L7能够在市场上立足吗？欢迎在下方评论区聊一聊。