车企用户福利积分被当“羊毛”转卖：月入十万成本几乎为零

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用户企业是近年来汽车行业的高频词之一。随着汽车市场成为买方市场，越来越多的汽车公司重视用户服务，各种用户app应运而生。

为了运营好这个私域流量，车企在APP上推出打卡赢积分礼品积分拉辛返现以及其他各种形式的活动。然而这些作为用户福利的活动，却成了别有用心的人。薅羊毛的对象。

最近，论文在各车友和二手交易平台上发现了很多倒卖车企用户APP积分的现象。据知情人透露，有一部分是消费者普通的二手转卖行为，但也有很多卖家其实是游走在灰色地带的职业羊毛党。

大量车企在二手平台上；羊毛被交易

车主李进，刚提车半年多。因为他希望车内的配件和车是同一个品牌，所以会用积分换脚垫，枕头等。时不时在车主APP上。此外，他还会在某二手交易平台上购买这类周边产品。

李进告诉报纸说做任务的分肯定不够换。在二手平台买比在APP上买便宜多了。反正是一回事。

李进说，他从同一个卖家那里买过价值数千元的商品。至于为什么同一个用户会有那么多积分出售，他说，没想过。也许是知情人。是真的。卖家用自己的积分兑换后，商城直接发给了我。

论文翻阅了李锦提到的交易平台，发现确实有大量车企的用户积分或赠品在出售，涉及小鹏、蔚来、长安等多个品牌。其中，有的卖家转卖巨额积分，还标注的长期供应；诸如此类的词，远远超过了个人车主通过用户app做任务可能获得的金额。另外，平台上有很多卖的卖家；代表提高数字等待服务。报纸以买方的身份向一个卖方咨询；提高数字对方表示，买家只需下载用户APP并完成注册，定期将账号密码发给卖家即可获得积分。以长安汽车APP为例，每月向卖家支付3元代表费，可以获得1800分左右的积分，可以用来抵消用户APP里的18元。

卖家介绍，很多用户app为了增加用户粘性，会为互动频繁的老用户提供更高的福利，比如在日常打卡任务中获得比新客户更高的积分，所以代表也是提高数字这个过程。

此外，据很多车主反映，他们车主里的人经常大量出售用户APP积分。其中一位车主说，在他近500人的群里，名字包含卖点销售点有近十个用户。

暴利黑产为什么针对车企？

数字风控解决方案提供商黑产研究专家道然表示这样的交易背后，其实是一条成熟的黑色产业链。无论行业还是企业，只要嗅到暴利，他们就会出击。

车企用户APP针对黑产，基于积分货币化核心是大量的账户和流程自动化。道然介绍，这个产业链可以简单分为三个层次，最上游的层次是掌握基本资源黑市组织，包括提供账号和设备的供应商，篡改设备的供应商等等。

黑产注册垃圾账号，回答者提供图片。

中层黑市组织获取装备、假IP、账号等。从上游，然后做一套基于业务逻辑的脚本，也就是自动签到或者自动邀请工具等。，整合上游资源，最终完成任务流程，获得用户平台权益。

黑色工具，由受访者提供

最后一级是进行清算的黑产组织，大部分中间业务层没有清算渠道，需要下游帮助实现清算。

陶然提到，实现的方式包括上述向普通消费者转售积分和向正规商家大规模出货。比如车企用户APP上有几百个坐垫换来的黑产，直接卖给消费者会造成大量的时间成本，他们会通过其他渠道直接卖给商家。

这种黑产的暴利也是触目惊心。成本在一定时间内基本不会有太大波动，可能会花几毛钱，但对应的收益是几十元，最多几百倍。道然透露，即使在收入最低的情况下，黑产组织也能获得成本30%-40%左右的利润。

以某车企正在进行的一个活动为例，通过自动黑产工具代表，月收入100元。黑产者往往控制数百个账户。如果他们一次性投资1000个账户，月收入可以达到10万元。因为这个活动的任务并不难完成，黑产的成本相对来说可以忽略不计。

然而，黑产对薅羊毛的汽车公司是非常有害的。车企的初衷是通过积分、抽奖等奖励增加新用户，提升老用户活跃度。但黑产一方面让车企白花钱，另一方面也挤压了其他真实用户的权益，导致用户体验严重下降。

有业内人士向本报透露，从2021年下半年开始，车企相关黑产逐渐兴起，2022年后呈现爆发趋势。据报道，某车企用户APP被黑羊毛砸了近一年。

在应对黑市攻击方面，汽车公司确实有很大的改进空间。道然曰，无论是攻击车企APP还是互联网平台，其底层逻辑都是一样的。近年来，互联网公司在风险控制方面做得比较完善。而传统行业的车企在这方面与互联网公司还是有一定差距的，更容易受到黑产的攻击。

一位营销业内人士表示，车企除了利用大数据等技术手段做好风险控制，还要做好起点的搭建活动，避免简单机械化的任务，同时避免层层外包项目，成为lsquo挑选店主。。一个传统车企的用户群体，乍一看交互数据挺不错的。仔细翻一下可以发现基本都是羊毛党和黑产刷的。一个投入几十万的活动，让真正的车主拿不到奖品，看不到有用的信息，完全背离了积分体系建立的初衷。